モーターパワーが効いて発信加速が気持ちい5.人乗っても車内空間十分ですばらしい 加速に違和感のないCVTだったが、エンジンブレーキはあまり効かず山の下りはオーバースピードとなってしまった。 ・エンジン最高出力 kW（PS）/rpm：73（99）/5,200・エンジ…

小田原に格安MTロードスターのカーシェアを発見。往復のダルい東名より、ロマンスカー＋帰りのビールの方が快適だ。 セダンやSUVとは全く異なるステアリングのクイックさ。簡単に決まるヒール＆トーのペダルレイアウト。アクセルワークで決まる挙動の良さ。 …

キャンプへ行く途中の林道走りを楽しむ為に乗ってみた。カラーはジャングルグリーン。 デザインにもマッチしてかっこいい。 先代よりも下のトルクを厚くしたそうで、力強くなったエンジン。ATのつながりもスムーズ。 しかし高速道路では90ｋｍ/hぐらいまでが…

ダイレクト感ある良く出来ているAT。 マニュアルモードでシフトを落としたらブリッピングした！ スピードを出すと余裕がなくなるので、とりあえずいいかも。 R35以来、ストレスがたまらなかったAT。重心が低く、安定している車体。 重量も1.2トン軽く自然。 …

カーオブザイヤー受賞車とは、いったいどんなものなのか。 海ほたるまでドライブしてみた。第一印象 とても洗練された内外装。国産車にはない、最新の車という雰囲気が各所に見受けられる。 全幅が大きい方がデザイン的に有利だそうだが、それが気になる人は…

代車でモテギの往復に使ったのだが、AT車だったので電動格納ルーフがよく出来ていたこと以外の印象が薄い。 シルキー６と呼ばれるエンジンもホンダエンジン好きには滑らかすぎるのかも。 はじめ見つけられなかった、ミラーに付いてるETCも特徴的だった。 道…

200kmほど同僚の車をドライブ 20年も販売された車だけあって、シンプルで運転しやすい。 アクセルワークに従順に反応して回る元気なターボエンジン。MTとの相性よく、運転が楽しい。 高速道路の巡航速度は80〜90km/hが快適。回せばストレスなく回るが、うる…

仕事で遅くなり、酒も飲まず12時近くに新宿に。これは走るしかない。 年度末で工事が多かったものの、首都高一周をしっかり走った。 F1とに近い車重とレイアウト。パワーは1/10程だが、車重が軽いと車はよく止まり、重心も低くバランスもいいのでよく曲がる…

ビートから比較してかなり車体剛性アップ＆ブレーキも凄く効く。価格も全く違うが、すごい進化。 走りはじめてすぐ感じるのは、重心の低くさと、ミッドシップの旋回性の良さ。それとターボのブローオフ音。ノーマルでブローオフ音が聴けるのは驚いたが、これ…

長野までの往復600km 燃費23km/l 満タンで1000ｋｍ走るらしい。 ○ 燃費がいい 渋滞中の電気走行がエコな感じでいい 回生してる感じがいい 後席が広い 荷室も広い Ｘ 遮音材がないのか高速走行でロードノイズがかなりうるさい。 高速の登り坂でパワー不足 ト…

予想はしていたが、想像以上におもしろい車だった。 まーさんの「楽しさはポルシェと変わらない」という言葉に背中を押されて予約したのだが、正にその通り。 危ないスピード域になってしまう一般的なスポーツカーと異なり、法定速度内で十分以上に楽しめる…

人間の感覚とはこれほど変わるものなのか。 それとも、乗る度に印象が良くなる車なのか。 走り初めてすぐわかる、第一印象とは違う上質な動きと余裕のあるエンジン。 グレードは同じスタンダードモデルで、 違うのはスタッドレス装着ぐらいのはず。 これこそ…

車幅1695の５ナンバー枠ミニバン。 一見大柄にも見えるが、狭い駐車所での取り回しがとても良かった。その四角いボディー形状も見やすさに貢献していると思うが、車幅10cmの違いって大きい。 先代ノアから比べて、低重心になり安定感が増したのが走り初めて…

ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝3550×1665×1545mmホイールベース：2495mm車重：1080kg駆動方式：RRエンジン：0.9リッター直3 DOHC 12バルブ ターボトランスミッション：6段AT最高出力：109ps（80kW）/5750rpm最大トルク：170Nm（17.3kgm）/2000rpmタイヤ：…

わずか2000回転で発生する最大トルク42 .8kgf/mはとても力強く、高速道路は超快適。 気になるディーゼル音は時速30km/hあたりを超えると、ロードノイズの方が大きくなりほとんど気にならない。 足まわりは程良くしめられた硬さが心地よく、ドイツ車で気にな…

海ホタルまでドライブ 日中の都内中心だったので、NC型との大きな違いはよく分からなかったが、デザインも洗練され、いい車だと思う。軽量ボディなので1500ccで十分。 ATだったがパドル操作で楽しめそう。 次回は空いている道を思い切り走りたい。 追記夜、…

近所にC-HRのカーシェアが来たので早速試乗。 それにしても、最近のカレコの出店ペースはすごい。その稼働率を見てもビジネスが確立された感がある。今回の車両も走行距離200kmの新車であった。 乗車中は1500cc前後かと感じたが、調べてみたら1200ccのターボ…

ハリアー同じ2リットルSUVでも、6速ATというだけでかなり印象が変わる。人気車だけあって期待通りの車。デミオをそのまま大きくした感じ。荷室も程々に広い。今回はガソリン車だったがディーゼルがどうなのかも気になるところだ。

近所にカレコのハリアーが来た。会費0円プランも出来たようなので早速入会。最短利用時間の30分で試乗してみた。 職場の上司が乗っているので、「大人の高級SUＶ」というイメージだったが、さすがカーシェア。廉価版の2000ccCVTだったので、見かけ倒し。まっ…

4.3リッターＶ８のエンジンが印象的。 市街地では少々不経済ではあったが、高速では低回転で余裕の走り。 100km/h付近ではふわふわのサスペンションも、それ以下のスピードでは快適だった。 2年程前まで、よくお世話になった車。V6のCクラスに乗って思い出し…

ドアの建て付けの良さや、随所にあるメルセデスマークが高級感を演出していた。 走り始めてすぐに分かる、固めのサスペンションも良かった。 アウトバーンのある国だから、さらに100km/h付近はどうなるか楽しみだったが、そこは一般的な挙動だった。Eクラス…

高速で静岡まで往復200km。燃費20km/l 低い回転で気持ちよくつながる6速ATの仕上がりが素晴らしい。 以前乗ったCVTのフィットは、車速に関係なく回るエンジンにどうも馴染めなかった。 それ以外の全体的な仕上がりも良い。 いい車。 およそ25年前。友だちと…

あこがれの高級ミニバンでスキーへ。 5ｍ近い全長だけあって、板４本乗せてもスカスカ。 一人乗車でアクセルをちょっと踏んでみると、2トンの車体がV6 3500cc 240馬力のエンジンで押し出される。このボリューム感、このイカツイ顔がミラー越に迫った来たら威…

燃費24km/l。 片道70kmの秦野まで往復。凍結したフロントガラスを融かすのに10分ほどアイドリングしたが、前回の記録33km/lは正確だったのだろうか、、 改めて感じたのは ブレーキ踏み替え負担軽減のワンペダルドライブ モーターの加速性能 静粛性 室内も広…

夜の首都高走ってきた。 S2000と比較すると、ショートホイルベース、ライトウェイトという印象。なので、スピードを出した時の直進安定性はS2000の方がいいかな。といっても、7cmと100kgしかスペック的には変わらないようだが、S2000の方がかなりロングノー…

たまにカーシェアで利用していたS2000。 お気に入りリストから消えていたので調べると、事故の為終了とのこと。 非常に残念。 遺影のような写真があったのでアップ。 ボンネットの輝きがすばらしい。 120万くらいで買えるらしい。 いつの日か

キャンプで使用。申し分のない積載能力と車内空間。しかし、セレナでもそうであったが、足回りのグニャグニャ感はどうにかならないものか、、 エルグランドとかに一度乗ってみたい。

33.8km/lの好燃費 モーターらしい素晴らしい加速 高速走行時の静粛性（モーターの恩恵） 理想的な回生のワンペダルドライブの楽しさ。 車線変更時にとても見やすいカメラ式バックミラー クリープしないはずのモードで動いたり、回生ブレーキの効き方に差があ…

NA2リッター:225馬力。非常に気持ちよく回るピックアップのいいエンジン。さすがタイプR。 VTECメーターを見ながらアクセルを踏んでいると、かなりのスピードが直ぐに出てしまう。 道路の減速帯に入った途端、一般車輌にあり得ない程の上下ガタガタ。その分…

キャンプで１度、スキーで１度レンタルで使用。 後から1500ccと知ったくらいで、30馬力のモーターのアシストが自然な感じできいている良く出来た車。デザインもいいし、売れてい理由が分かる。 ただ、我が家の活動には少々荷室が小さい。 乗り降りもしやすい…