TOPロールオン加速VツインスポーツNO.1

ホンダのファクトブックを見ていたら、うれしい項目があった。

　VTR1000Fで目指した“快感の走り”を実現するための目標要件は、“TOPロールオン加速VツインスポーツNO.1”と設定しました。
　TOPロールオン加速とは、変速機をTOPにキープし、一定車速から、スロットルを全開にしたときの加速性能のことを示しています。
　VTR1000Fの加速性能を最も顕著に表しているのが一定車速80km/hからのTOPロールオン加速です。この加速性能の比較で、VTR1000Fはホンダ車中最高速を誇るCBR1100XXに対し、スロットル全開後100m付近で約2.5m先行し、280m付近まで追い抜かれません。また、超軽量スーパースポーツCBR900RRに対してさえ、50m付近で最大1m先行でき、120m付近まで追い抜かれることはありません。

ホンダ ファクトブック　VTR1000F

CBRに勝るところがあるのはうれしい。

所有して2年

すばらしいバイクなので手放したくないが、サーキットを走るようになれば４気筒SSが欲しくなるのか、、

今日、２度目のレーシングスーツを試着してふと思った。

主要諸元

全長/幅/高 2050/710/1155mm

シート高 810mm

車軸距離 1430mm

車体重量 215kg（装）

燃料消費率 22.1km/L

※定地走行テスト値

燃料容量 16L

エンジン 水冷4サイクルDOHC2気筒

総排気量 995cc

最高出力 93ps/8500rpm

[110ps/9000rpm]

最高トルク 8.7kg-m/7000rpm

[9.9kg-m/8500rpm]

変速機 常時噛合式6速リターン

タイヤサイズ 前120/70-17

後180/55-17

バッテリー FTX12-BS

プラグ

※2つの場合は手前が、3つの場合は中央が標準熱価 DPR8EVX9

[DPR9EVX9]

推奨オイル ウルトラG2/G3(10W-40)

オイル容量 全容量4.5L

交換時3.7L

フィルター交換時3.9L

スプロケ 前16｜後41

チェーン サイズ525｜リンク102

車体価格 870,000円（税別）

※[]内はUS仕様

(データは系譜さんより転載)

追記

topロールオンの意味を良く理解していなかった。

要は6速固定加速。

しかも80km/hからなので回転数はおよそ3000。

かなり低回転。

普通、この速度から気持ち良く加速するにはシフトダウンする回転域。

高速道路でイージードライブと言えるゾーンとは思えないので、微妙な表現、、、